中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体

中新网哈尔滨6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时30分，随着两座总重量(zhòngliàng)近万吨的(de)连续梁缓缓“转身(zhuǎnshēn)”完成对接，标志着哈伊(hāyī)高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动全线建成通车进程。 绥化南特大桥成功(chénggōng)转体 哈铁供图 哈伊高铁正线全长318公里，设计时速(shísù)250公里，为(wèi)中国“八纵八横”高铁网京哈(jīnghā)至京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高的高速铁路。 项目位于(wèiyú)高纬度高寒地区，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带，年有效施工时间不到半年，施工组织难度(nándù)较大。 “此次(cǐcì)完成转体施工的绥化南特大桥(dàqiáo)转体连续(liánxù)梁全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为(wèi)哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍说。 滨北铁路是黑龙江省北部地区的重要铁路线，运输任务极为(wèi)繁忙。为保障(bǎozhàng)铁路线运输安全，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案(fāngàn)施工，减少铁路天窗工作时间，确保(quèbǎo)施工过程中既有线营业安全。 建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂(xuánbì)浇筑，后(hòu)逆时针转体合龙”的方案施工 哈铁供图 转体过程采用智能化牵引控制系统、数据采集系统，实现大桥转体速度(dù)精准控制，转体数据实时分析(fēnxī)计算，推动大桥沿转体球铰以(yǐ)每分钟1度的(de)角速度分别连续均衡逆时针旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级控制。 哈伊高铁全线建成通车后，哈尔滨至伊春铁路旅途时间将(jiāng)实现大幅缩短，进一步加强中国东北边疆地区与东部沿海和京津冀的联系，打造区域经济增长的新引擎，以铁路高质量发展推动(tuīdòng)东北全面(quánmiàn)振兴取得新突破(tūpò)。(完)