甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧“定海号”盾构机掘进里程过半

潮新闻 记者 张帆 通讯员(tōngxùnyuán) 许文峰 余周 中铁十一局工作人员在调试“定海号”盾构机主(jīzhǔ)驱动。 张玺 摄 5日，在(zài)甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧建设(jiànshè)现场，“定海号”盾构(dùngòu)机掘进里程突破3135米，标志着长6270米的金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半，世界最长海底高铁隧道建设取得新进展。 金塘海底隧道是甬舟铁路全线(quánxiàn)控制性(kòngzhìxìng)工程，位于宁波与舟山(zhōushān)之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。隧道采用“定海(dìnghǎi)号”“甬舟号”两台盾构机分别从舟山侧、宁波侧同时始发，相向(xiāngxiàng)掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现(shíxiàn)精准对接。 金塘海底隧道穿越的地层为(wèi)(wèi)长距离硬岩、黏土、粉砂等(děng)多种地层组合，盾构区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高(zuìgāo)强度达200兆帕，相当于在花岗岩中掘进，具有高强度、高水压、高精度、高风险等施工特点(tèdiǎn)。自2024年(nián)10月22日“定海号”盾构机进入海域段施工以来，面对复杂的施工环境，建设管理单位沪杭客专公司会同中铁十一局项目建设团队接连攻克多项(duōxiàng)技术难关，为盾构掘进提供技术保障。 在(zài)穿越弱风化凝灰岩及上软下硬复合地层(dìcéng)中，中铁十一局项目(xiàngmù)团队创新采用刀具磨损智能监测系统，依托刀盘振动频谱、扭矩波动等12维实时参数构建预警网络。截至目前，已累计完成23次开仓换(cānghuàn)刀作业，更换刀具326把，开仓压力由初始的2.9巴增加至5.9巴，实现高水压地层盾构连续掘进零中断的技术(jìshù)突破。 随着盾构掘进里程的增加，进排浆泵输送(shūsòng)泥浆(níjiāng)压力增大，需要增加中继泵提高泥浆输送效率，传统做法为(wèi)停机后安装中继泵。项目团队创新探索出不停机接管作业法，中继泵安装工期缩短7天，有效提升了施工效率。此外，项目团队创新推出“保头、固尾(gùwěi)、控中间”的五步注浆法，并辅以综合控制理念(lǐniàn)，成功攻克大直径隧道(suìdào)容易出现的管片上浮现象，管片拼装错台精度控制在3毫米(háomǐ)以内，隧道一次成型质量优良。 据悉，在(zài)甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧，“甬舟号(hào)”盾构(dùngòu)机已于今年5月29日成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁(gāotiě)隧道全面进入“穿海之(zhī)旅”。按照计划，“定海号”盾构机与“甬舟号”盾构机将在2026年年底实现高精度海底对接。 金塘海底隧道舟山侧(cè)内景。 张玺 摄